Apkopes apstrādes process nav labs
Daži motociklu apkopes darbinieki, veicot kapitālo remontu, streikot izmanto dzelzs āmuru. Pēc divtaktu motora vairākas reizes izjaukšanas tiek palielināts motora kloķvārpstas ritošā gultņa caurums, kā rezultātā ritošā gultņa precizitāte ir slikta. Ritošais gultnis iet caur caurumu, kas nav pareizi. Zeme ir izvēlēta labošanai ritošā gultņa iekšējā cauruma perifērijā ar skārda loksni un caurumošanas metodi, lai pēc kartera aizvēršanas rites gultnis nebūtu vienāds. Ir arī dažas jaunas motora kloķvārpstas daļas, kuras jāmaina apkopes laikā. Rezerves daļu kvalitāte ir vāja, un motora vārpstai ir dažādas vārpstas pakāpes, kas pārsniedz 0,05 mm. Kad augšējā un apakšējā karteri atrodas cieši kopā, ar nosacījumu, ka nav uzstādīts motora bloks, virzuļa stienis un virzuļa gredzens, motora kloķvārpstas griešanās ir neērta, un berzes berzes pretestība ir samērā liela, kā rezultātā -dīzeļdzinēja temperatūra.
Dīzeļdzinēja kloķvārpstas savienojošā stieņa lielā galvas rites gultņa nopietno bojājumu dēļ augšējā un apakšējā kloķvārpstas ritošā gultņa uzstādīšana nav savlaicīga, pēc motora kloķvārpstas pilnīgas uzstādīšanas kloķvārpstas vertikālajai asij nav motora cilindru vadības centrs, izraisot kloķvārpstas sasvēršanos uz augšu un uz leju, virzuļa stienis ir pagrieziens dzinēja blokā padara virzuļa gredzenu un motora bloku ekscentrisku, un cilindra spiediens tiek pazemināts, izraisot dīzeļdzinēja pārkaršanu. Četrtaktu motora sadales vārpstas sadales vārpsta ir nopietni bojāta, sadales vārpstai ir zema malu attiecība, un sadales vārpstas rokas pacelšana ir relatīvi maza, kas izplūdes caurulei rada pretestību un pārvietojums ir nepietiekams, kā rezultātā rodas pārmērīga pārslodze. dīzeļdzinēja temperatūra. .