Pēc karburettoru ēras degvielas iesmidzināšanas sistēmas kļuva izplatītas motociklos. Degvielas iesmidzināšana ir vairāk elektroniska sistēma, kas uzstādīta motoru. Datori sistēmā pielāgo degvielas un gaisa attiecība digitāli, nevis mehāniski, tāpat kā karburatora. Tas viss aizņem milisekunžus, lai aprēķinātu un dzinējs ir gatavs ieslēgšanai.
Princips ir vienkāršs. Skābekļa sensori sistēmā paceļ skābekļa daudzumu no izplūdes gāzēm un rada spriegumu, pamatojoties uz nolasījumu. Parasti sensori var radīt spriegumu līdz 1000mV. Tomēr lasījums virs 500 esot bagāts maisījums un rada lieko degvielu un lasījumā zem 500 - liesās maisījumu, apvienojot vairāk nekā gaisu. Dators sistēmā mēģina pārliecināties, ka vērtība paliek 500 vai saglabāt ideālu stehiometrisko attiecību 14.7:1 (gaisa degviela).
Lai attiecība paliktu vienādi, dators manipulē ar laiku, kurā darbojas degvielas inžektori. Piemēram, 700mV lasījums tiks uzņemts ar datoru un nosūta signālu inžektoriem, lai saglabātu atvērtu laiku īsāks nekā agrāk, lai samazinātu lasījumā līdz 500. Ja nolasījumu līmenis ir pārāk zems, dators novirza inžektorus palikt atvērtiem, līdz tiek sasniegta vēlamā vērtība.
Digitālo tehnoloģiju attīstība un digitālo algoritmu izmantošana, lai aprēķinātu dažādus datus, un pašas sistēmas vienkāršība ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc ražotāji gadu gaitā ir vēlējušies veikt degvielas iesmidzināšanu. Karburators ir mehāniska ierīce, un tam ir priekšrocība, kas ļauj īpašniekam pielāgot maisījuma noregulēšanu, lai iegūtu gludu dzinēju, bet nevar tikt galā ar dažādām darba apstākļu atšķirībām. Fi tomēr ir noteikta ierīce, nav ārējas ietekmes var darīt, lai manipulētu ar sistēmu, bet ar ECU izmantošanu. Problēma ar FI tomēr ir tā, ka tas ir diezgan dārgi, lai aizstātu (daļas FI nevar aizstāt) visu sistēmu. Tomēr, ja FI pieprasa balvu, tā ir tā, ka sistēma uzlabo dzinēja vispārējo darba vidi, kā rezultātā dzinēja daļas paliek izturīgas un motors, kas nodrošina maksimālo jaudu un labu efektivitāti. Piesārņojums ir vēl viena joma, kurā FI uzvar, jo turpmākās emisijas no motora ietver tikai ierobežotu/regulētu piesārņojošo vielu daudzumu.