Jaudas un griezes momenta nozīme : vienkāršos terminos
Griezes momentuMehānikā griezes moments vai pagrieziena moments ir spēka reizinājums, ko piemēro punktam, un perpendikulārais attālums līdz spēkam, kas iedarbojas uz šo punktu. Tas nebūtu jēgas ne tik nerdy tiem, bet ideja ir vienkārša. Griezes moments ir par spēku, kas mēdz pagriezt vai pagriezt objektu, kamēr tas darbojas. Tomēr uz velosipēda tas ir viens no faktoriem, uz kuru pircēji parasti skatās. Lielāki griezes momenta skaitļi, jo ātrāk velosipēds atrausies no pārējiem. Griezes moments ir noteikts ņūtonmetri (spēka un attāluma šķērsprodukts). Jūs bieži redzat, ka griezes momenta vērtības bieži nāk ar noteiktu apgriezienu skaitu minūtē. Maksimālais griezes moments tiek piegādāts ar noteiktu apgriezienu skaitu minūtē, un šeit degviela tiek sadedzināta visefektīvāk un kloķis tiek pagriezts visaugstāk šajā diapazonā un griezes moments tiek pārnests uz riteņiem.
jaudair Griezes momenta atvasinājums. Jauda tiek definēta kā ātrums, kādā darbs tiek veikts/var tikt veikts. Tam ir vienības Kilowatt(Kw) vai Horsepower(Hp). Lai uzzinātu noteikta dzinēja jaudu, jums ir jāzina tā radītais griezes moments. Reizinot griezes momentu ar apgriezienu skaitu minūtē (RPM), var iegūt radīto jaudu. Griezes moments un jauda ir divi būtiski faktori, kas jāņem vērā pirms velosipēda iegādes. Lai gan griezes momenta daudzums atklāj velosipēda raksturu, jaudas daudzums parāda, kur velosipēds stāv. Velosipēds, kas nodrošina griezes momentu plašajā RPM klāstā, ir piemērots tiem, kas vēlas velosipēdu, kas labi darbojas uz ceļiem.
Jaudas un svara attiecība
Jaudas un svara attiecība ir klasisks termins, ko izmanto sacīkšu jomā un kas nav īpaši populārs starp pareiziem ceļu vai ielu velosipēdiem. P-W-R tiek augstu vērtēts sacīkstēs tāpat kā visi citi elementi, kas veido optimālu veiktspējas līmeni. Ir atšķirība starp izmantojamo varu un pārāk lielu varu. Kad transportlīdzeklim tiek piešķirts dzinējs, kas kuļ varenu 200 zirgspēku vai vairāk, piestiprināts konstrukcijai, kas sver gandrīz tādu pašu kā spalva, riteņiem dotā jauda pārsniegs tā spēju apturēt tā vērpšanu, un arī jaudas padeve dažādās apgriezienu zonās atšķirsies. Liela daļa iedzīvotāju tic tam, ka tiek iegūts transportlīdzeklis, kas izsmēķē lielu jaudu. Tomēr tas, kas paliek bez uzraudzības, ir tas, kā šī vara tiek kontrolēta. Daudz kas no tā, kas attiecas uz motocikliem, ir atkarīgs no velosipēda un braucēja kopējā svara un aizmugurējā riteņa zirgspēkiem. Piemēram, ar velosipēdu, kas izdala tādu pašu jaudu, brauc divi braucēji, no kuriem viens ir lielgabarīta, bet otrs ir izdilis. Izdilis braucējs būs ārpus atzīmes ātrāk nekā otrs, jo smagākam velosipēdam ir nepieciešams vairāk pūļu, lai visu svaru izvilktu līdz ideālam paātrinājumam. Riteņa grieziens uz vieglāka velosipēda ir acīmredzams, bet paātrinājuma un maksimālā ātruma sasniegšanas ziņā smagāks ir lēnāks svara dēļ. Tāpēc sacīkšu komandas vienmēr pieprasa saviem braucējiem būt formā un vēlas, lai viņu velosipēdi būtu pēc iespējas vieglāki, lai iegūtu laiku. Skrējienā 1 km/h ātrāks svins nekā pārējiem ir augstvērtīgs.
Tomēr pārāk viegla lietošana ir kaitīga, jo ritenim var tikt piegādāts pārāk daudz jaudas, un tas radītu riteņa piespraudi pat tad, ja tiktu izmantots minimāls droseļvārsts. Izdomāt pareizo P-W-R katram velosipēdam ir grūts uzdevums, un tam nepieciešamas vairākas stundas testēšanas.