2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki ir guvis negaidītus panākumus ar KLX300 un KLX300SM, tāpēc tā vietā, lai veiktu masveida izmaiņas, kas būtībā ir sākuma līmeņa motocikls, Kawasaki nolēma to uzlabot. Tagad abi motocikli izskatās tuvāki saviem KX motokrosa brālēniem.

KLX300 redaktora rezultāts: 84,5%

Augstumi

Pilnīgi nebaidošs

Pārsteidzoši spējīgs

Lielisks veids, kā sākt darbu netīrumos

Nopūšas

Bremzes ir nedaudz mīkstas un koka, pat manam nepieredzes līmenim

Degvielas indikators degvielas indikatora vietā būtu jauki

Uhh…

KLX300SM redaktora rezultāts: 81,5%

Augstumi

Pilnīgi nebaidošs

Tas ir tik viegls, ka iemest to stūros ir bez piepūles

Ja ceļš uz darbu/skolu nav ļoti garš, tas ir jautrs veids, kā nokļūt darbā/skolā

Nopūšas

Jums būs jāveic daudz pārslēgšanas, un nav ātrās pārslēgšanas

Īss ceļš nozīmē, ka jūs zaudējat zināmu stabilitāti pie pilnas noslieces

Nav izvēles brauciens, ja jūsu brauciens ir saistīts ar gariem braucieniem pa šoseju

2024. gada KLX300 ir nedaudz vairāk nekā tikai drosmīga jauna grafika… bet ne daudz.

Bet otrais velosipēds var jūs pārsteigt. Tas ir KLX300. Kawasaki pircēju demogrāfiskie dati liecina, ka pārsteidzoši liela daļa KLX300 pircēju nav pilnīgi necilvēki, kā jūs varētu domāt. Patiesībā mums ir teikts, ka gandrīz 40% no šiem pircējiem ir 20 gadu vai vairāk braukšanas pieredze. Un jūs zināt, kurasMOdarbinieks nopirka KLX300 un viņam ir vismaz 20 gadu braukšanas pieredze? Jā, Evans Brasfīlds. Patiesībā viņu tas tik ļoti aizrāva, ka viņš to iebūvēja savā vieglā piedzīvojumu velosipēda versijā divdaļīgā sērijā, kuru varat lasīt šeit un šeit, un galvenais mērķis bija kopā ar Raienu pārvarēt braucienu LA-Barstow uz Vegas. . Tā galu galā būtu pārveidojoša pieredze abiem.

Arī KLX300SM ir atgriezies. Melnais rāmis, dakša un pagrieziena svira to atšķir no citiem KLX. Ak, un 17-collu riteņi un lielās priekšējās bremzes ir acīmredzamas atšķirības.

Ņemot vērā KLX popularitāti, izrādās, ka esam daudz rakstījuši par KLX300 šeitMOdažu pēdējo gadu laikā. Izpētot mūsu arhīvus, papildus Evansa izklaidēm ar viņa personīgo KLX, es jūs atsaukšu atpakaļ uz mūsu 2020. gada KLX300R apskatu, kam sekos 2021. gada KLX300 apskats. Un tā kā laba nekad nav par daudz, neaizmirsīsim arī par spinoff modeli — 2021. gada KLX300SM jeb Super Moto. 2021. gadā mēs arī nostādījām KLX pret tā primāro sāncensi Honda CRF300L vecā labā modes cīņā. Viedokļi par motociklu bija dažādi, un kopējo uzvaru ieguva Honda, bet Raiens un Džonijs Bērnss dalījās par to, kurus velosipēdus viņi personīgi izvēlētos, un Raiens sauca KLX par labāku velosipēdu, ja jūs lielākoties spēlējat netīrumos. Tomēr pēdējo četru gadu laikā tā ir bijusi liela mīlestība pret KLX, un mēs vēl neesam pabeiguši. Tā kā Kawasaki ir vēlreiz pārskatījis KLX duetu 2024. gada modeļa gadam.

Kas jauns

Īsā atbilde nav daudz. Pieaugot KLX popularitātei, Kawasaki uzskatīja par vajadzīgu piešķirt velosipēdam modernāku izskatu, ieviešot sava KX motokrosa līnijas dizaina ietekmi. Tādējādi jums ir atšķirīgs knābis/priekšējais spārns ar agresīvāku līkumu nekā iepriekšējais plūstošais loks. Tādējādi tiek izveidots plānāks LED priekšējais lukturis, kas nodrošina, iespējams, lielāko atšķirību starp veco un jauno – šaurākos KX stila apvalkus. Pieņemot, ka KX apvalkiem ir līdzīga forma, KLX versija tagad ir nedaudz garāka nekā iepriekš, taču vēl svarīgāk ir tas, ka tie ir par 25 mm plānāki nekā iepriekšējā versija. Tas ne tikai piešķir velosipēdam šaurāku profilu, bet arī izskatās vizuāli plānāks. Izmaiņas noslēdz jauns aizmugurējo lukturu dizains, kas ir īsāks nekā iepriekš, un, lai neitralizētu stila norādes, stratēģiski tiek izmantoti melni paneļi blakus priekšējam lukturim un aizmugurējās numura zīmes apakšējā daļā. Tas viss, lai apmānītu aci, liekot domāt, ka jaunais KLX ir stingrāks nekā iepriekš.

Lielāko daļu KLX izmaiņu var redzēt šeit. Asāks priekšējais knābis ir labi saskatāms, tāpat kā jaunais LED priekšējais lukturis. Arī apvalki ir skaidri redzami, lai gan no šī leņķa tās plānāks profils var būt grūti pamanāms. Uzmanīgi apskatiet aizmugurējo numura zīmi, un jūs redzēsit melno apakšējo paneli, kas ir vēl viena jauna funkcija.

Protams, šīs izmaiņas attiecas arī uz Super Moto modeli, taču acīmredzamā atšķirība šeit ir 17-collu riteņu izmantošana abos galos, nevis 21/18 kombinācija, ko izmanto divu sporta veidu versija. SM arī iegūst nedaudz stingrāku balstiekārtu zemākam klīrensam. Riteņu un piekares atšķirības rezultātā arī priekšpuses ģeometrija ir nedaudz atšķirīga. KLX ir 26,7 grādu slīpuma leņķis un 4,2 collas taka, salīdzinot ar SM 25 grādu slīpumu un 2,8 collu trasi. Riteņu bāze ir nedaudz īsāka SM — 56,5 collas (salīdzinājumā ar 56,7 collas), un sēdekļa augstums ir acīmredzami zemāks arī SM modelim, jo ​​sēdekļa augstums ir 33{16}}collas, salīdzinot ar KLX 35,2 collu. Visbeidzot, ir lielāks priekšējais bremžu disks (300 mm pret 250 mm) un dažādas krāsu iespējas: KLX tiks piedāvāts kaujas pelēkā un laima zaļā krāsā par 6199 $ vai Cypher Camo Grey par 6399 $. SM tiks piedāvāts Battle Grey vai Phantom Blue krāsā par 6599 USD. Tālāk esošajā tabulā skatiet atšķirību sadalījumu starp diviem modeļiem.

Šis skats sniedz labāku atjaunināto apvalku šaurākā profila attēlojumu.

Tas, kas nav mainījies, ir 292 kubikcentimetru četrtaktu, četru vārstu, šķidruma dzesēšanas, DOHC degvielas iesmidzināšanas Single. Mūsu salīdzināšanas testā 2021. gadā tas izsūknēja 23 zirgus un 15,2 mārciņas griezes momentu uz riteni, tāpēc sagaidiet, ka šoreiz būs līdzīgi skaitļi. Faktiski būtībā visi mehāniskie komponenti paliek nemainīgi, tostarp dakša ar 16-ceļā regulējamu kompresijas slāpēšanu un amortizators ar priekšslodzes regulējamību, kā arī 20-kompresijas regulēšana un 30-veids atsitiena regulēšana. Balstiekārtas ziņā vienīgā atšķirība starp standarta un SM versiju ir atsperes koeficienti starp abiem velosipēdiem.

Vienkāršais un efektīvais 292cc Single ir apbrīnojams sniegums. Šeit redzams SM, standarta KLX ir pārsegs virs droseles kabeļa kameras, kas atver un aizver tauriņu, pagriežot plaukstas locītavu. Ņemiet vērā arī gumijas paliktni uz kājiņas. Standarta KLX tāda nav.

Tātad, tā kā mums būtībā ir tas pats KLX300 mīnus slaidāka, gludāka virsbūve, jūs droši vien jau zināt, kā ar tiem braukt, ja esat izlasījis kādu no iepriekšējiem stāstiem un atsauksmēm, kas ir saistītas iepriekš. Lieta tāda – es nē.

Jāšanas iespaidi

Šī ir tā reize apskatā, kurā es atklāju noslēpumu, ko es gluži neslēpju. Es neesmu netīrs puisis. Pārlūkojot iepriekšējos stāstus un atsauksmes parMO, jūs ļoti reti redzēsit mani uz netīrumu motocikla vai ADV modeļa. Tas ir dažu iemeslu dēļ. Pirmkārt, Raiens ir mūsu bezceļu puisis un ir daudz kvalificētāks, lai pareizi novērtētu šos velosipēdus nekā es. Otrkārt, mums parasti ir bijis pietiekami daudz citu darbinieku, lai segtu, ja Raiens nebūtu pieejams (šajā gadījumā Evans būtu bijusi dabiskā izvēle). Treškārt, un pats galvenais, manas netīrības prasmes smird. Manas prasmes netīrumos ir apgrieztas manām spējām uz ietves. Es nenonācu cauri netīrumiem un vienmēr esmu braucis uz ielas kopš savas jātnieka karjeras sākuma. Īsāk sakot, braukšana netīrumos vienkārši nav mana pasaule.

Vai esat pārsteigts, ieraugot mani netīrumos? ES arī.

Tas padara mani par ideālu kandidātu, lai mestu kāju pāri KLX300. Man nav 20 gadu braukšanas zem jostas, taču, ja kādreiz ir bijis ideāls motocikls, lai pieaugušais varētu sākt braukt netīrumos, KLX300 ir tas. Un tā nu es biju, pilnīgi ārpus savas stihijas. Izrādās, viņiem bija taisnība. KLX300 man bija ideāls motocikls, kas mani satika bezjēdzīgu un iebiedētu cilvēku krustojumā, kas bija gatavs mani vest līdzi.

Tāpat kā jebkuram iesācējiem draudzīgam motociklam, KLX galvenais ir tas, ka tas ir viegls un viegli pieskaras zemei. Tas, ka man ir tikai 23 zirgi, nozīmē, ka man nav jāuztraucas par viskija aizmirstību. Viss ir tikai…viegli.

Pateicoties tam, cik mazs un viegls ir KLX, ir viegli atrast ceļu pa takām un starp koku celmiem.

Atzīšos, kad es pārmetu kāju pāri KLX, manī bija neliels nemiers, jo nebiju savā komforta zonā. Un, kad mēs sasniedzām brauciena netīrumu posmu, mana sirdsdarbība sāka paātrināties. Par laimi, Puetz mums izvēlējās vienkāršu bezceļa maršrutu, kas sastāvēja no ugunsdzēsības ceļiem, kas veda uz OHV zonu. Ar diviem pirkstiem virs sajūga un vienu uz bremzēm, navigācija reljefā izrādījās vieglāka, nekā biju gaidījis. Ilgstošas ​​kustības balstiekārta absorbēja lielāko daļu sarežģīto lietu, ar ko es saskāros, ļaujot man koncentrēties uz to, kur es eju, kuru līniju izvēlēties un cik daudz jaudas jāiztērē.

Nokļūstot šaurākajā OHV apgabala apvidū, mazā KLX veiklība izrādījās tā uzvaras formula. Tā vieglums ļāva man to novietot (galvenokārt) tur, kur vēlējos, un es joprojām varēju satvert velosipēdu ar ceļiem, stāvot, neskatoties uz šaurāko apvalku, lai veiktu precīzākus pielāgojumus. Lai gan krānam nav daudz jaudas, joprojām bija daudz, lai uzkāptu pa kalniem. Es daudzas reizes izmantoju vieglās sajūga vilkšanas priekšrocības, lai vai nu izkļūtu no situācijas, vai uz laiku apturētu darbību, lai apgāztos pāri virsotnei (tajā pašā laikā pieredzējušāki mūsu grupas braucēji izmantoja šo iespēju, lai pārlektu šos cekus...).

Kamēr daži izvēlējās pārlēkt šo lūpu, es izvēlējos piesardzīgāku pieeju.

Tikmēr kāpšana no stāviem kalniem bija vadāma ar vienu pirkstu uz priekšējās bremzes, kas kontrolēja manu ātrumu. Tas nozīmē, ka pat ar manām niecīgajām netīrības spējām porainās priekšējās bremzes nesniedza daudz sajūtas vai spēka. Jebkāda jauda, ​​ko es varēju savākt ar vienu pirkstu uz sviras, mani pietiekami palēnināja, bet, ja es pievienotu otru pirkstu, es bez īpaša brīdinājuma aizlīstu līdz priekšpusei.

Šis kritums klātienē bija stāvāks, nekā izskatās fotoattēlā, un pat manā vājajā prasmju līmenī būtu vēlama spēcīgāka priekšējā bremze.

Citādi par KLX300 tiešām nav daudz ko teikt, kas vēl nebūtu teikts. Tagad es saprotu, kāpēc tas ir tik populārs topošajiem apvidus braucējiem vai tiem, kas meklē velosipēdu, ar ko spēlēties netīrumos. Tur ir pietiekami daudz iespēju pieredzējušiem braucējiem, taču tas viss ir tik pieejams arī jaunākiem braucējiem.

Kā ar Super Moto?

Pasaulē nenovērtētākais motociklu braukšanas veids KLX300SM ir jautrs sākuma līmeņa velosipēds tiem, kam ir īss brauciens uz darbu un mājām, kurš vēlas katru stūri ceļā uz skolu vai darbu padarīt par brīnišķīgu. Tās 17-collu riteņi ir aprīkoti ar IRC riepām, kuru izmēri ir 110/70 priekšā un 130/70 aizmugurē. Šīs nav lipīgākās riepas, taču tās lieliski darbojas ikdienas gaitās. Par laimi, ja vēlaties, jūs varat atrast lipīgu gumiju, kurai vajadzētu piestiprināties tieši šiem riteņiem.

Atgriežoties uz stabila pamata, KLX300SM viss šķiet pazīstamāks.

Jau uzreiz pamanāt atšķirību balstiekārtā starp abiem modeļiem. Stostīšanās izciļņi KLX ilgākā gājiena piekare uzsūktu un paliktu prom no jums, SM vairs nav kur paslēpties. Tomēr, salīdzinot ar sporta motociklu vai vairumu citu uz ceļiem orientētu motociklu, SM 9,1 collu pārvietošanās priekšā un 8,1 collu aizmugurē absorbē vairāk, nekā varētu sapņot. Tas nodrošina salīdzinoši vienmērīgu braukšanu. Ja jūs ilgu laiku atradīsities uz plātnes, jūs sūdzēsities par netīrumiem koncentrēto sēdekli un vēja aizsardzības trūkumu ilgi pirms piekares gājiena ienākšanas prātā.

Par to runājot, mazajam 292cc Single ir pietiekami daudz atsperes, lai jūs novirzītu no satiksmes no līnijas, taču ir nepieciešams izmantot kreiso kāju, jo jūs daudz pārslēgsities uz augšu un uz leju. Uzskatiet to par kompromisu vienmērīgai, lineārai jaudai, ko ir viegli pārvaldīt.

SM ir jautra rotaļlieta spēlēšanai uz šauriem kanjona ceļiem, taču tā var nebūt izvēles rīks gariem slaucītājiem.

SM vieglums palīdz tai viegli pārvietoties, turklāt pūles palīdz arī 25 grādu slīpuma leņķis un 2,8 collas sliežu ceļa garums, taču šis īsais sliežu ceļa numurs arī nozīmē, ka SM nejūtas tik labi noliekts un pārliecināts. Vai to pamanīs vai sajutīs jaunāks braucējs, it īpaši, ja viņiem nav nekā cita, ar ko salīdzināt? Visticamāk ne. Bet tas ir kaut kas vērts atzīmēt, ja jūs varētu atrasties nometnē un meklēt savu vietējo kartingu trasi. Labāka gumija palīdzēs maskēt īsās takas negatīvās sekas, taču tā drīzāk ir pārsējs, nevis līdzeklis.

Otra galvenā atšķirība starp SM un netīrumu variantu ir lielāka priekšējā bremze. Tagad, kad visas pārējās sastāvdaļas ir vienādas, SM bremzēšanas veiktspēja ir tāda pati kā standarta velosipēdam – tas ir, tas ir pilnībā piemērots darbam. Gumijas līnija nozīmē, ka svirā ir spiedziens, un tūlītēja apturēšanas spēks šeit nav spēles nosaukums. Taču šī vidējā bremzēšanas jauda ir labi piemērota IRC riepām, jo ​​masīva bremžu sistēma pārspētu gumiju.

Motorollers ir daudz praktiskāks pārvietošanās līdzeklis, bet supermoto noteikti ir jautrāks.

Īsumā

Bet varbūt es apsteidzu sevi. Galu galā KLX300SM ir sākuma līmeņa motocikls, un tā veiktspējas vērtēšana pēc augstākās klases supermoto nav gluži godīga. Kā vārtejas zāles tiem augšējā ešelona netīrumiem ar slīdumiem, SM labi kalpo savam mērķim. Nedēļas nogalēs varat izklaidēties, spēlējot, un, ja brauciens uz darbu un mājām nav ļoti garš, tas var pat padarīt ikdienišķu.

Evanss bija patiesi sajūsmā par iespēju vairāk sākt braukt netīrumos, un viņa KLX300 bija liels iemesls, kāpēc.

Kas attiecas uz standarta KLX300, es tagad sāku saprast, kāpēc Evans tādu iegādājās. Tas apstiprina sen pastāvošo patiesību, ka mazie velosipēdi var būt jautri veterinārārstiem, kuri meklē kaut ko, ar ko spēlēt kā papildinājumu savai kolekcijai, vai nieciņiem, kas sportā saslapina kājas. Kā cilvēks ar lielu pieredzi vienā braukšanas aspektā un ļoti maz citās jomās, Evans saprata, ka KLX viņam ir pareizā izvēle. Ja šis stāsts jums atbilst patiesībai, varbūt jums vajadzētu to apskatīt.