Pilna ķivere aizsargā visu galvu, un puse ķiveres zoda un galvas aizmugure nav aizsargāta. Motociklu ražotāji izskaidros ķiveres aizsardzību!
Motocikla ķivere ir galvas aizsardzības ierīce motociklu braucējiem. Ķiveres galvenais mērķis ir aizsargāt bruņinieka galvu no triecieniem, novērst vai mazināt ievainojumus un pat glābt bruņinieka dzīvību.
Motociklu ķiveres var iedalīt: visa sejas ķivere, ar perfektu pilnīgu galvas aizsardzību, bet ventilācijas trūkums, vairāk dūcošs; krosa ķiveres, parastais motokross, parasti bez aizsargbrillēm; 3/4 ķivere, līdzīga zodam Pilna ķivere bez aizsardzības; daļēji ķivere, novārtā atstājot zodu un smadzeņu aizmuguri, dažās valstīs un reģionos ir invalīdi; montējot ķiveri, var pilnībā pagriezt zoda ierīci uz augšu, no pilnās ķiveres līdz 3/4 ķiverei.
Motocikla ķivere ir motociklistu galvas balsts. Ķiveres galvenais mērķis ir aizsargāt bruņinieka galvu no triecieniem, novērst vai mazināt ievainojumus un pat glābt bruņinieka dzīvību. Automašīna ir ātrāka un bīstamāka nekā parasts motocikls. Tāpēc sacīkšu ķivere ir prasīgāka, spēcīgāka, sarežģītāka mehāniskā struktūrā, izturīgāka pret triecieniem un tai ir pilnas brilles. Pašreizējā sacīkšu ķivere - obligāts oglekļa šķiedras materiāls, salīdzinot ar parasto stikla šķiedru. Paaugstināta trieciena aizsardzība par 50%. Tajā pašā laikā svars tiek samazināts par 20%. Tās kvalitātei jābūt pēc iespējas vieglākai, lai braucējs to nenēsātu. Pēc tam, kad ķivere 30 sekundes tiek cepta augstas temperatūras liesmā 800 grādos pēc Celsija, iekšējā temperatūra nepārsniedz 70 grādus pēc Celsija. Kad automašīna deg, tas neliecina vadītāja galvu ārkārtīgā karstumā. Sacīkšu ķiveres dizainā tiek ņemta vērā arī braucēja elpošana un siltuma izkliedēšana, tāpēc dažādās pozīcijās ir ventilācijas atveres. Lai novērstu svešķermeņu iekļūšanu ķiveres iekšpusē, ventilācijas atverē ir uzstādīts filtrs. Īsumā - dažādās prasības starp abām, ražošanas izmaksas utt. Ir ļoti atšķirīgas.