Sajūgs ir viena no svarīgākajām dzinēja daļām. Tā ir jebkura motora mehāniska sastāvdaļa, kas ļauj pārnest rotācijas enerģiju no motora (piedziņas vārpsta) uz transmisiju un ierobežo jaudu transmisijai no motora.
Vai tas būtu auto vai motociklu, sajūgs ir būtiska, lai nodrošinātu vienmērīgu darbību motora un nodrošina labāku braukšanas transportlīdzekli.
Lai darbotos, tiek veikts darbs, lai uzturētu vai kontrolētu jaudas pārvadi no motora uz riteņiem, un tā darbojas diezgan vienkārša fiziska parādība, ko sauc par berzi. Motocikli parasti izmanto "slapjo sajūgu" dzinējos un darbina ar sviru un kabeļiem. Tomēr ir sajūgi, kurus var iedarbina, izmantojot hidrauliskos cilindrus un šķidrumus.
Slapjš Sajūgs
Slapjš sajūgs ir vistiesaskārākais sajūgi, ko izmanto dzinēju. Termins "slapjš" attiecas uz smērvielu, t.i., eļļu. Sajūgs darbojas tādā pašā eļļā kā dzinējs dara, un parasti dod priekšroku pār sausu sajūgu, jo tā efektivitāti, ilgāku laiku un turklāt, tas uztur virsmas tīras. Tomēr slapjš sajūgs, jo tas ir peldējušies eļļā, var būt zemāka co-efektīvu berzes. Šķidrums absorbē daļu enerģijas no berzes un niecīgu enerģijas daudzumu var zaudēt.
Sausais sajūgs
Sausais sajūgs neatšķīrās no slapjā sajūga pēc principa, bet vienīgā galvenā atšķirība ir tā, ka tas nav iegremdēts vai darbojas šķidrumā. Tas ir pakļauts ārējiem apstākļiem, bet tā priekšrocība ir tā, ka tā ir pieejama un ir draudzīga apkopei.
Piemēram: Ducati.
Darbība Sajūgs
Motociklu ražotāji parasti izmanto skursteni pārmaiņus plain tērauda un berzes plāksnes. Tie ir stacked pārmaiņus veidā, kas ir pazīstams kā grozs sajūgs. Parasti dažas berzes plāksnes būtu cilpas uz ārējā diametra plāksnes, lai bloķētu to uz "grozs", kas ir atbildīgs par pagrieziena ieejas vārpstas transmisijas. Kad sajūgs ir atslēgts, kas tiek darīts, pavelkot sviru pa kreisi no stūres, saspringts kabelis, izmantojot saites, pārvieto visu sistēmu plākšņu prom no otras un veido plaisu starp plāksnēm, lai nevirzot jaudu uz secīgajām plāksnēm un galu galā sasniegt sajūga korpusu. Šajā gadījumā, sajūga korpuss būtu bez jebkāda spēka un spararats beigās motora būtu vērpšanai brīvi.
Atlaidiet sajūgu (atlaidot sviru pa kreisi), sajūga plāksnes (berzes plāksnes spiež viena pret tērauda plāksnēm) piespiež viena otrai ar vairākiem atsperēm, kas izmitinātas uz sajūga korpusa, un šī darbība tieši ieslēdz sajūgu ar dzinēju caur spararata un tiek pārraidīta jauda. Mūsdienu motocikli ir aprīkoti ar vairākām berzes un tērauda plāksnēm un visu vienību sauc par Daudzplates sajūgs.
Vēl viens iemesls, kāpēc sajūgs ir būtiska uz motocikla ir tas, ka tas palīdz braucējam, lai izvēlētos pareizo pārnesumu, pārvietojot. Nosakot motociklu no Neutral uz Pirmo prasa sajūgs un līdzīgi pie katra pārnesumu maiņa. Pārslēgšanās, neatslēdzot sajūgu, var radīt transmisijas problēmas un sabojāt ķīlu riteņus.
Sajūga plāksnes ir pakļauti degradācijai, bet lielākā daļa mūsdienu velosipēdu ir aprīkoti ar sajūga plāksnēm, kas var ilgt diezgan vairākus gadus, ja tos uztur un izmanto pareizi. Wet Sajūgi ir grūtāk uzturēt, jo tie ir izmitināti iekšpusē motora korpusā un būtu pārliecināties, ka eļļa ir pilnībā ietverta pirms darba ar jebkuru elementu dzinēju.
Čības Sajūgs
Čības Sajūgi ir atrodami gandrīz visiem velosipēdiem, kas rase pie trases un daži ceļu juridisko sportbikes ir aprīkoti arī ar čības sajūgi. Čības sajūgs ir būtiska veiktspējas sporta tikai tāpēc, ka tas palīdz velosipēds palēnināt ātrāk bez jebkādas blakusparādības. Motora bremzēšana ir termins, kas ir galvenokārt saistīta ar sacīkšu un ir metode, ko izmanto gandrīz visi motosporta profesionāļiem, lai krasi palēnināt savu transportlīdzekli uz leju, pirms iebraukšanas stūrī vai saspringts līkne. Piemērojot to uz motocikliem, braucējs būtu jātiek galā ar aizmugurējiem riteņiem bloķēšanas augšu. Motora bremzēšana ietver pārslēgšanos uz zemāku pārnesumu, vienlaikus atņemot motoru, lai tas atbilstu RPM. Problēma rodas kā riepas, kas bija vērpšanai ar augstāku ātrumu pēkšņi jutos ierobežojošo spēku no ķēdes, piespiežot riepas palēnināt, tādējādi izraisot daudz stresa uz tiem. Galu galā, tas varētu sākt veikt aizmugures riteņa apiņu un mest braucējs pie līdzsvara vai vēl sliktāk, tas varētu izraisīt aizmugurējo riteni bloķēšanas augšu.
Čības sajūga mērķis ir nodrošināt dzinēja bremzēšanu, nebaidoties no aizmugurējā riteņa bloķēšanas. Uzsākot motora bremzēšanu, motors palēninās un, ja aizmugurējais ritenis mēģina iet ātrāk nekā motora apgriezienu skaits, iejaucas čības sajūgs un ļauj motoram atdalīt ierobežotu skaitu aizmugurējā riteņa. Tas ļauj aizmugurējā riteņa uz "panākt" ar motoru un tādējādi samazināt risku, riepas iet off kursu.
Dažāda veida čības Sajūgi: Ramp / Cam čības sajūgs, Active Sajūgs izstrādājusi Yamaha 2002 (MotoGP).
QuickShifter QuickShifter
Quickshifter ir elektroniska ierīce, kas ļauj braucējam pārslēgt pārnesumus, neizmantojot sajūgu vai samazinot droseļvārstu. Šī ierīce galvenokārt atrod izmantot veiktspējas motocikliem un sacīkšu velosipēdiem un ar palīdzību šo ierīci, laiku var saglabāt novirzot.
Kā Darbojas QuickShifter: Tā kā pārnesuma svira ir pacelta, lai pārslēgtos uz nākamo pārnesumu, quickshifter iejaucas un samazina slodzi uz transmisiju, samazinot aizdedzes vai griešanas degvielu uz motoru. Līdzīgi kā varētu atbrīvot droseli, lai pārslēgtos uz citu rīku, quickshifter dara tieši tādu pašu procesu mirgot ar aci. Tas ir arī degvielas patēriņu un nebojā pārnesumkārbu vai dzinēju. Quickshifters ir pieejami vairāki veidi, daži tieši mijiedarbojas ar velosipēda elektrisko piegādi, lai let off aizdedzes un daži pārtraukt ECU degvielas signālus. Tie arī nāk ar mehāniskiem sensoriem, un tos var pielāgot atbilstoši. Tomēr ir svarīgi uzstādīt augstākās kvalitātes quickshifter un vienu, kas nedrīkst ciest no sliktas elektroinstalācijas, slikta uzstādīšana vai ierīce, kas neizdodas. Galvenais trūkums quickshifter ir tas, ka to nevar izmantot, lai pārietu uz leju. Ja ir nepieciešams pāriet uz leju, braucējs ir jāievēro parasto procedūru velkot sajūgu un pēc tam mainot pārnesumus.